碩士 ; 台灣即將進入高齡國家，人本關懷的理念受到重視與資源節約和環保意識抬頭，通用設計將是未來重要的設計趨勢，各國提倡通用設計概括主旨為「在最大限度可能範圍內，不分性別、年齡與能力，適合所有人方便使用的產品與環境設計、甚至延伸為一種服務的理念」。為提供更完善的公共運輸服務，應重視公共運輸系統的轉乘介面與銜接，本研究嘗試將通用設計概念應用於公共運輸轉乘系統，透過焦點團體訪談方法蒐集各類使用者使用公共運輸轉乘系統之障礙與需求與擬訂通用設計評價程序，並實際以典型的台鐵台北火車站與捷運板橋站之場站作為實例研究。主要目標為建立公共運輸轉乘系統之通用設計評價指標、探討通用設計達成度與提出公共運輸轉乘系統通用設計之檢核方法，提供已建設之公共運輸轉乘系統改善建議與未來建設公共運輸轉乘系統設施設置與設計之參考。 參考我國對於身心障礙者之分類，列出公共運輸轉乘系統使用者範圍；運用各類公共運輸系統規範與手冊，列出公共運輸轉乘系統設施之組成；通用設計評價程序以建立通用設計評價指標、通用設計檢核表與計算通用設計達成度，作為評價實例研究之通用設計達成度。 本研究通用設計評價指標分為絕對指標與相對指標；絕對指標為客觀性檢核公共運輸轉乘系統設施是否有設置，相對指標為使用者主觀性評量公共運輸轉乘系統設施使用之感受。並以此為設計通用設計檢核表之邏輯，對於公共運輸轉乘系統設施做檢核。當公共運輸轉乘系統設施符合通用設計絕對指標，則以通用設計相對指標評量測得使用者感受，做為通用設計達成度之計算，計算通用設計達成度時為避免使用者人數影響通用設計達成度，將假設各類使用者貢獻因子為相等計算之。 由實例研究之通用設計檢核表結果分析可分為三大部分，第一部分為場站分析得知公共運輸轉乘系統「實際可用設施數」台北車站為77.78%與板橋站為77.35%；第二部分為使用者分析（衡量因子平均分數與衡量因子平均分數比率分析）得知一般使用者(A類)之衡量因子平均分數板橋站高於台北車站，由身心障礙者(C、D類)之衡量因子平均分數得知障礙程度等；與第三部分為通用設計達成度分析，整體通用設計達成度(UDOA)為捷運板橋站高於台鐵台北火車站，分別為54.66%與45.83%。綜合上述，為了給更多類人使用，台北車站整體而言需改善設施較多。 ; Taiwan is coming to aging country, more attentions on the human interest, the resource conservation, and the environmental consciousness lead to that Universal Design will be the leading trend in the future. Many countries promoting the subject of Universal Design which is summed up as “the suitable product and environmental design for all people at maximum possible range, no matter what their sex, age or ability, they can use conveniently, even the concept can be used in service. In order to offer better public transport services, the transferring interface and connection of public transportation should be the main points, this study attempts to apply the Universal Design concept to Transfer System of Public Transportation and uses the method of Focus Group to collect what barrier and requirements will be when all kinds of users may have in the Transfer System of Public Transportation. So as to ensure the evaluation process of Universal Design, and then take the typical Taipei station of TRA and Banqiao station of MRT as case studies. The main goal of this study is to build up the Universal Design evaluation indexes of Transfer System of Public Transportation and to discuss the degree of Universal Design achievement and to propose the examination method of Universal Design on of Transfer System of Public Transportation. Furthermore, give the subjection for existing Transfer System of Public Transportation and reference for set-up and design of Transfer System of Public Transportation in the future. Reference of classification for people with disabilities in Taiwan, list the scope of Transfer System of Public Transportation users. Use various kind of the standards on Transfer System of Public Transportation, to list the composition of Transfer System facilities of Public Transportation. In the evaluation process of Universal Design, establishing Universal Design evaluation indexes, the Universal Design checklist and calculation of the degree of Universal Design achievement is used to evaluate the degree of Universal Design achievement in the case studies. This study Universal Design evaluation indexes is divided into absolute indicators and relative indicators, the absolute indicators is to check objectively whether the facilities of Transfer System of Public Transportation have set up；the relative indicators is to evaluate subjectively the feeling after use. Then take the both as topic of Universal Design checklist to check the facilities of Transfer System of Public Transportation. When the facilities of Transfer System of Public Transportation comply with the Universal Design absolute indicator, then user experiences are measured according the Universal Design relative indicator；and calculated to the degree of Universal Design achievement, in which all kinds of user contribution factor to be equal to avoid the volume of users may influence the degree of Universal Design achievement. According to the results analysis of Universal Design checklist in case studies it can be divided into three parts. The first part is station analysis, which indicates “the usable facilities” of Transfer System of Public Transportation. For example, the Taipei station is 77.78% and the Banqiao station is 77.35%. The second part is user analysis (the average score of measured factor and the average score of measured factor ratio), knowing the average score of measured factor for general user (A class) in Taipei station is higher than in the Banqiao station, and realizing the degree of disable from the average score of measured factor for disabilities (C、D class). The third part is the analysis on overall the degree of Universal Design achievement (UDOA), which indicates the degree of Universal Design on Transfer System of Public Transportation. The Banqiao station’s UDOA is 54.66%, which better than the Taipei station is 45.83% that representing should improve the Taipei station for more users. ; 目錄 目錄 i 圖目錄 v 表目錄 viii 第一章 緒論 1 1.1 研究動機與背景 1 1.1.1 研究動機 1 1.1.2 研究背景 2 1.2 研究目的與重要性 3 1.2.1 研究目的 3 1.2.2 重要性 4 1.3 研究方法 6 1.3.1 焦點團體訪談法 6 1.3.2 通用設計評價程序 6 1.4 研究流程 6 第二章 文獻回顧與評析 8 2.1 通用設計概念與定義 8 2.1.2 通用設計與無障礙設計之差別 13 2.1.3 通用設計關心的使用者 14 2.2 通用設計評價指標與方法 25 2.2.1 通用設計原則 25 2.2.2 通用設計評價指標與方法 28 2.3 通用設計程度 33 2.3.1 符合通用設計 33 2.3.2 通用設計達成度 36 2.4 公共運輸發展與轉乘系統 39 2.5 焦點團體訪談方法與應用 43 2.6 文獻綜合評析 46 第三章 公共運輸轉乘系統之組成與通用設計評價指標之建立 48 3.1 公共運輸轉乘系統之組成 48 3.1.1 公共運輸轉乘系統範圍界定 49 3.1.2 公共運輸轉乘系統五大子系統 51 3.1.3 使用者分類 52 3.1.4 使用者能力分析 61 3.2 焦點團體訪談流程 74 3.2.1 焦點團體訪談成員選定 74 3.2.2 長條桌法(Long-Table Approach) 77 3.2.3 焦點團體訪談資料整理 77 3.2.4 焦點團體訪談資料分析 89 3.3 導入通用設計原則 92 3.3.1 導入通用設計資料處理流程 92 3.3.2 各公共運輸系統手冊與規範 95 3.4 公共運輸轉乘系統評價指標之建立 100 3.4.1 絕對指標與相對指標 102 3.4.2 指標的合併與刪除 102 第四章 公共運輸轉乘系統通用設計檢核與通用設計達成度 110 4.1 客觀性檢核與主觀性評量 110 4.1.1 客觀性檢核 111 4.1.2 主觀性評量 112 4.2 通用設計檢核表之建立 112 4.2.1 通用設計檢核表建立程序 114 4.2.2 公共運輸轉乘系統之設施 115 4.3 通用設計檢核表 120 4.3.1 通用設計檢核表之設計 120 4.3.2 通用設計檢核表之評價問項 122 4.4 公共運輸轉乘系統設施之衡量因子 123 4.5 公共運輸轉乘系統通用設計 125 4.6 使用者貢獻因子(CF值) 126 4.7 符合通用設計與通用設計達成度 128 4.8 通用設計檢核表資料分析邏輯 128 4.9 通用設計達成度計算 131 4.9.1 通用設計達成度 131 4.9.2 計算步驟與計算式 133 第五章 實例研究 138 5.1 評價系統 138 5.2 受測人員 139 5.3 公共運輸轉乘系統實例選定 141 5.3.1 捷運板橋站 142 5.3.1 台鐵台北火車站 142 5.4 實測路線 142 5.5 實例研究結果與分析 149 5.5.1 場站分析 150 5.5.2 各類使用者衡量因子平均分數分析(使用者分析) 154 5.5.3 通用設計達成度分析(UDA與UDOA) 174 5.5.4 小結 183 第六章 結論與建議 184 6.1 結論 184 6.2 建議 187 參考文獻 188 附錄 193 附錄一、初步個別訪談表範例 194 附錄二、焦點團體訪談資料 200 附錄三、通用設計檢核表 227 附錄四、公共運輸轉乘系統設施 241 圖目錄 圖1.2-1研究分析概念 5 圖1.4-1研究流程圖 7 圖2.1-1通用設計定義的使用者 14 圖2.2-1迴旋式產品開發過程 31 圖2.2-2人因指標與情境適合度指標 32 圖2.3-1評價指數計算 37 圖2.3-2評價等級 37 圖2.3-3 UMI指數分析架構圖 38 圖2.4-1公共運輸轉乘系統 40 圖3.1-1通用設計原則之應用 48 圖3.1-2公共運輸轉乘系統之五大子系統 50 圖3.1-3轉乘系統之子系統示意圖 51 圖3.1-4通用設計金字塔 53 圖3.1-5使用者高度 64 圖3.1-6使用者寬度 64 圖3.1-7手能舉高之高度 65 圖3.1-8視線高度 65 圖3.1-9移動速度 67 圖3.1-10各類使用者認知與理解能力 72 圖3.1-11各類使用者對於標示系統之需求元素 72 圖3.2-1各類別使用者需求 86 圖3.3-1焦點團體資料問題層次 91 圖3.3-2操作程序圖 94 圖3.3-3人行系統 95 圖3.3-4標示系統 96 圖3.3-5停車系統 97 圖3.3-6無障礙設施設計規範與其他系統比較 97 圖3.3-7無障礙設施與視障者引導之設計規範、公共標示符碼設計 98 圖3.3-8使用者售票系統與人力資源系統需求 99 圖3.4-1通用設計指標建立流程圖 101 圖4.1-1通用設計檢核之示意圖 111 圖4.2-1通用設計檢核表建立流程 113 圖4.2-2人行系統對應之設施與使用者衡量因子 117 圖4.2-3停車系統對應之設施與使用者衡量因子 118 圖4.2-4售票系統對應之設施與使用者衡量因子 119 圖4.9-1通用設計達成度流程圖 132 圖4.9-2通用設計達成度計算流程 137 圖5.1-1評價系統流程圖 138 圖5.4-1捷運板橋站實測路線照片 144 圖5.4-2台鐵台北車站實測路線照片 145 圖5.4-3台鐵台北車站實測路線 146 圖5.4-4捷運板橋站實測路線 147 圖5.5-1轉乘系統設數量百分比 151 圖5.5-2捷運板橋站與台鐵台北車站轉乘系統設施數量 152 圖5.5-3轉乘系統實際可用設施數百分比 153 圖5.5-4整體衡量因子平均分數比率 157 圖5.5-5整體公共運輸轉乘系統衡量因子平均分數 158 圖5.5-6一般人士(A類)衡量因子平均分數 159 圖5.5-7一般人士(A類)衡量因子平均分數比率 160 圖5.5-8嬰兒車(B類)與高齡者(B類)衡量因子平均分數 161 圖5.5-9嬰兒車(B類)與高齡者(B類)衡量因子平均分數比率 161 圖5.5-10全盲使用者(C類)衡量因子平均分數 162 圖5.5-11全盲使用者(C類)衡量因子平均分數 163 圖5.5-12弱視使用者(C類)衡量因子平均分數 164 圖5.5-13弱視(重/輕度)使用者(C類)衡量因子平均分數比率 164 圖5.5-14肢障無輔具使用者(D類)衡量因子平均分數 165 圖5.5-15肢障無輔具使用者(D類)衡量因子平均分數比率 166 圖5.5-16輪椅使用者(D類)衡量因子平均分數 167 圖5.5-17輪椅(手/電動)使用者(D類)衡量因子平均分數比率 168 圖5.5-18嬰兒車(B類)與輪椅使用者(D類)衡量因子平均分數 169 圖5.5-19嬰兒車(B類)與輪椅使用者(B類)衡量因子平均分數比率 169 圖5.5-20全盲(C類)與弱視使用者(C類)衡量因子平均分數 170 圖5.5-21全盲(C類)與弱視使用者(C類)衡量因子平均分數比率 171 圖5.5-22弱視使用者(C類)與高齡者(B類)衡量因子平均分數 172 圖5.5-23弱視使用者(C類)與高齡者(B類)衡量因子平均分數比率 172 圖5.5-24全盲使用者(C類)與一般人士(A類)衡量因子平均分數 173 圖5.5-25全盲使用者(C類)與一般人士(A類)衡量因子平均分數比率 174 圖5.5-26台鐵台北車站通用設計達成度與實際可用設施數 176 圖5.5-27捷運板橋站通用設計達成度與實際可用設施數 176 圖5.5-28台北車站通用設計達成度與設施數 177 圖5.5-29捷運板橋站通用設計達成度與設施數 178 圖5.5-30通用設計達成度百分比 179 圖5.5-31通用設計達成度分數 180 圖5.5-32台鐵台北車站通用設計達成度 181 圖5.5-33捷運板橋站通用設計達成度 182 表目錄 表2.1-1使用者設施需求 17 表2.1-2身心障礙鑑定對應表 18 表2.1-3蒐集使用者種類(身心障礙) 23 表2.1-4蒐集使用者種類(一般使用者) 23 表2.1-5蒐集使用者種類(弱視移動者) 24 表2.2-1通用設計之原則 26 表2.2-2 PPP37項評價方針 29 表2.3-1交通環境服務水準因素 35 表2.4-1國內公共運輸相關手冊、原則、規範整理 42 表2.4-2國外公共運輸相關手冊、原則、規範整理 43 表3.1-1轉乘系統之介面種類 49 表3.1-2使用者分類 54 表3.1-3處理之人數百分比 55 表3.1-4引導設施 56 表3.1-5引導設施項目 58 表3.1-6人行/標示系統之設施 59 表3.1-7使用者移動所需空間 62 表3.1-8 使用者移動速度 66 表3.1-9使用者身體構造 68 表3.1-10使用者身體平衡反應能力 69 表3.1-11使用者知覺能力 70 表3.1-12使用者認知與理解能力 71 表3.1-13影響民眾使用標示系統之因素 73 表3.2-1焦點訪談參與者 76 表3.2-2人行系統 78 表3.2-3標示系統 81 表3.2-4停車系統 82 表3.2-5售票系統 83 表3.2-6人力服務資源系統 84 表3.2-7各系統之需求總次數 85 表3.2-8各子系統之需求總次數 85 表3.2-9各系統的需求比率 86 表3.2-10各類別使用者需求 87 表3.2-11焦點團體資料分析 88 表3.4-1公共運輸轉乘系統之絕對指標 105 表3.4-2公共運輸轉乘系統之相對指標 108 表4.3-1通用設計檢核表 121 表4.3-2通用設計檢核表問項內容 122 表4.4-1使用者三大能力相對應之衡量因子 123 表4.5-1達成通用設計之第三級需求 125 表4.6-1使用者貢獻因子值(CF值) 127 表4.8-1通用設計檢核表填答組合 130 表5.2-1受測人員 141 表5.4-1板橋捷運站路線範圍 148 表5.4-2台鐵台北火車站路線範圍 149 表5.5-1各類使用者衡量因子平均分數 155 ; 學號: 600660236, 學年度: 102